目前，諸多行業對回收資料的需求量（liàng）很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商（shāng）對在與平安相關範疇（chóu）運用回收資料持保存態（tài）度，這是由於其機械性能差別太大。而如（rú）今，epp產（chǎn）品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必（bì）需與回收公司（sī）展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求運用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家（jiā）瑞典汽車（chē）製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽（qì）車部件的（de）回收（shōu）應用率也在不（bú）時進步。不論目前汽車工業中有（yǒu）關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料（liào）回收方（fāng）麵曾（céng）經做（zuò）出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次（cì）加速了（le）這一（yī）進程由法國聖（shèng）丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠（chǎng）家GID從汽車（chē）製造（zào）商和供給商那裏搜集由收縮（suō）聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的（de）裝載盤，停止（zhǐ）回收應用（yòng），並將新消費的資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與（yǔ）原生資料相比，不隻（zhī）在不（bú）犧牲（shēng）機（jī）械性（xìng）能或可加工性（xìng）的狀況下儉省了資源而且還減少了高達（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切（qiē）轉化為CO2的溫室氣體的排（pái）放量（liàng）。